차량 운영자는 60KW 및 80KW DC 충전 파일로 충전 중단 시간을 42% 단축했습니다.

지역 전기 차량 운영자는 실패한 AC 충전 장치를 Soutya 60KW 및 80KW DC 충전 파일 16개로 교체했습니다. 차량당 충전 시간은 9.2시간에서 55분으로 줄었고, 충전기 가동 시간은 99.1%로 증가했으며, 충전 관련 초과 근무 시간은 연간 99,000달러 감소했습니다.

고객 배경

고객은 미국 중서부의 3개 창고에서 상업용 배송 및 셔틀 운영을 운영하고 있습니다. 이 차량에는 60~75kWh 배터리 팩을 장착한 전기 화물 밴 96대와 210kWh 팩을 장착한 전기 셔틀 버스 14대 등 110대의 차량이 포함됩니다. 대략 240명의 운전자가 2교대로 근무하며, 메인 창고는 180마일 반경의 배송 서비스를 제공하며 예정된 출발 시간은 오전 5시와 오후 14시입니다.

두 가지 새로운 소매 유통 계약으로 2023년 초에 야간 노선이 추가되어 밴당 일일 마일리지가 92마일에서 131마일로 늘어났습니다. 주정부 차량의 전기화 목표는 2027년까지 운영의 60%를 전기로 운영해야 하며, 창고는 38%를 차지합니다. 차량이나 운전자를 추가하지 않고 목표를 달성하는 것은 충전 처리량에 달려 있습니다.

함대의 전기화 계획을 방해하는 것은 무엇입니까?

창고에는 표시된 40개의 베이에 걸쳐 7.2kW 정격의 레벨 2 AC 충전기 18개가 있었습니다. 65kWh를 충전하는 데 9.2시간이 걸렸으므로 밴은 18:30에 전원을 연결하고 04:00까지 주차를 유지했습니다. 40개 베이 중 18개 베이에만 충전기가 있어서 밤마다 줄을 서게 되었고 운전자는 베이 사이에서 차량을 뒤섞어야 했습니다. AC 장치가 90분 내에 충분한 에너지를 공급할 수 없었기 때문에 버스의 정오 충전은 불가능했습니다.

신뢰성이 상황을 더욱 악화시켰습니다. 18개 장치는 두 공급업체에서 제공되었으며 세 개의 별도 관리 앱에서 실행되었습니다. 운전자는 수동으로 결함을 재설정했는데 사고당 40~90분이 걸렸으며 유지 관리 로그에는 업그레이드 전 6개월 동안 31건의 충전 관련 서비스 요청이 기록되었습니다. 놓친 경로 출발은 일상이 되었고 창고에서는 운전자 초과 근무와 공백을 메우기 위한 제3자 운송업체 하청 계약에 월 9,400달러를 지출했습니다.

교환원은 전환하기 전에 무엇을 시도했습니까?

• 7.2kW AC 장치를 더 추가합니다.Capex는 스톨당 $3,200에 도랑 및 도관 설치당 $6,100를 더한 금액입니다. 충전 시간은 변하지 않았고 베이 큐 문제도 지속되었습니다.
• 한 행을 19.2kW AC로 업그레이드합니다.6개 스톨의 파일럿은 충전 시간을 3.5시간으로 단축했습니다. 이로 인해 밤새 충전이 해결되었지만 여전히 셔틀 버스의 정오 처리 경로가 남아 있지 않았습니다.
• 두 제조업체로부터 4개의 30kW DC 장치를 임대합니다.밴은 만족스러운 수준으로 충전되었지만 210kWh 팩을 장착한 버스는 장치가 지속적으로 제공할 수 있는 것보다 더 많은 전력을 끌어냈고 두 공급업체의 플랫폼 모두 표준 인터페이스를 통해 커넥터 수준 데이터를 노출하지 않았습니다. 함대 출동은 어떤 차량이 어디에 꽂혀 있는지 확인할 수 없었습니다.

2년 동안 하드웨어 충전과 토목 공사에 약 214,000달러를 투자하여 창고는 여전히 2027년 목표를 지원할 수 없었습니다.

Soutya 60KW/80KW DC 충전 파일을 선택하는 이유는 무엇입니까?

운영자는 50kW, 60kW, 80kW 및 120kW 옵션을 평가했습니다. 120kW 사양에는 96,000달러의 변압기 업그레이드와 14주의 유틸리티 리드 타임이 필요했는데 일정상 감당할 수 없었습니다. 60kW 및 80kW 모델은 현장의 사용 가능한 헤드룸과 일치했습니다.

네 가지 기술적 포인트가 구매를 결정했습니다.

• 동적 전력 공유 기능을 갖춘 이중 건 출력.각 80kW 장치는 단일 차량에 80kW를 제공하거나 부하를 두 개의 커넥터로 분할합니다. 2개의 베이가 하나의 캐비닛을 공유하므로 스톨 수와 필요한 케이블 연결이 줄어듭니다.
• 넓은 3상 입력 범위.장치는 380~480V AC 입력을 수용하므로 기존 500kVA 변압기는 서비스 변경 없이 설치에 사용되었습니다.
• 개방형 프로토콜 지원.OCPP 1.6J 통합을 통해 운영자는 3개의 공급업체 포털 대신 16개의 장치를 모두 하나의 파견 대시보드로 통합할 수 있었습니다.
• 매점당 배달 비용.Soutya 구성은 스톨당 16,800달러였습니다. 경쟁 DC 제안에서는 동일한 베이 수의 가격을 스톨당 $24,500로 책정했는데, 이는 프로젝트 전반에 걸쳐 $123,000의 차이입니다.

인클로저 등급, 케이블 관리, -30°C ~ +55°C의 작동 범위, CHAdeMO 가용성을 갖춘 CCS1/CCS2 커넥터 옵션은 혼합 차량 및 중서부 겨울 조건을 포괄했습니다.

60KW/80KW DC 충전소는 어떻게 배치되었나요?

이 프로젝트는 구매 주문부터 전체 운영까지 11주 동안 진행되었습니다.

1. 부하 연구 및 전력 감사(1~2주)엔지니어링 팀은 500kVA 변압기에 대해 저장소의 최대 수요를 268kW로 기록하여 232kW의 여유 공간을 남겨 두었습니다. 전체 명판 출력의 DC 커넥터 16개는 이 수치를 초과하므로 설계에는 사이트 수준 전원 한도가 포함되었습니다.
2. 레이아웃 및 케이블 사양(3~4주차)표시된 모든 베이가 확장 없이 커넥터에 도달하도록 충전기를 배치했습니다. DC 출력 케이블은 EN 50620 충전 케이블 표준에 따라 지정되었으며 커넥터는 IEC 62196 인터페이스 시리즈를 따랐습니다.
3. 토목 공사 및 설치(5~8주).콘크리트 패드, 볼라드, 케이블 트레이, 80kW 캐비닛 4개, 60kW 장치 12개가 야간 출발을 방해하지 않고 들어갔습니다.
4. 시운전 및 OCPP 통합(9~10주)16개 유닛 모두 운전자 RFID 인증 및 차량별 세션 보고 기능을 갖춘 파견 플랫폼에 매핑되었습니다.
5. 부하 관리 스트레스 테스트(11주차).팀은 사이트 캡을 활성화한 상태에서 풀 베이 저녁 피크를 실행했으며 출발 전에 목표 충전 상태 이하로 떨어지는 차량이 없음을 확인했습니다.

주요 장애물:변압기는 4개의 80kW 캐비닛을 동시에 최대 출력으로 지원할 수 없습니다. 충전기 수를 줄이는 대신 통합업체는 충전기 컨트롤러에 300kW 사이트 한도를 설정했습니다. 18시 30분 피크 시간 동안 각 장치는 평균 약 62kW로 작동하며 차량이 끝날 때 커넥터 간에 전력을 전환합니다. 밴은 1시간 이내에 80%의 충전 상태에 도달했으며 변압기는 테스트 중에 정격의 71%를 초과한 적이 없습니다.

6개월 후에 함대가 측정한 결과는 무엇입니까?

• 충전 시간:동일한 65kWh 충전에 9.2시간에서 55분, 90% 감소.
• 충전기 가동 시간:기존 AC 전체에서는 91.4%, DC 파일에서는 99.1%입니다.
• 공급업체 측 서비스 호출:업그레이드 전 6개월 동안 31개, 업그레이드 후 6개월 동안 4개.
• 초과 근무 및 하청 비용:월 $9,400 ~ 월 $1,150, 연간 $99,000 절약.
• 마일당 에너지 비용:부하 관리 컨트롤러에 연결된 오프 피크 예약 후 $0.29~$0.19.
• 05:00 출발 차량 이용 가능 여부:84%에서 97%.

작전 효과는 충전 베이를 넘어 도달했습니다. Dispatch는 차량을 구매하지 않고도 밴당 세 번째 일일 경로를 추가했습니다. 정오 버스 충전이 표준이 되면서 연간 운영 비용이 41,000달러였던 디젤 백업 코치가 제거되었습니다. 이제 기지는 경로 완료와 동일한 주간 검토에서 충전 성능을 보고합니다.

고객 평가

"이전에는 창고가 충전기 가용성에 따라 운영되곤 했습니다."라고 차량 책임자가 말했습니다. "이제 일정은 충전기를 운영합니다. 두 겨울 동안 차량 서비스를 중단한 유일한 충전기 문제는 마당 충돌 후 손상된 커넥터 케이블이었습니다."

유지 관리 책임자는 "31번이 아닌 6개월 동안 4번의 서비스 요청이 팀의 일주일 계획 방식을 바꾸었습니다. 이제 누구도 새벽 2시에 수동으로 충전기를 재설정하지 않습니다."라고 덧붙였습니다.

교훈과 권고사항

• 충전기 수를 지정하기 전에 변압기 헤드룸을 감사하십시오.사이트 제한 및 전력 공유 설계에는 추가 비용이 들지 않으며 96,000달러의 유틸리티 업그레이드가 필요하지 않습니다. 충전기 수는 부하 연구를 따라야 하며 그 반대가 되어서는 안 됩니다.
• 첫날부터 하나의 개방형 프로토콜로 통합하세요.3개의 공급업체 포털이 파견 시 사각지대를 만들었습니다. OCPP 1.6J 지원으로 16개 유닛이 하나의 뷰로 바뀌었습니다.
• 케이블 및 커넥터 표준을 조달 게이트로 만듭니다.입찰 문서의 EN 50620 및 IEC 62196 규정에 따라 추운 날씨에 DC 케이블의 굴곡 수명이 더 짧은 공급업체 2곳이 제외되었습니다.
• 반사:운영자는 토목 작업을 2주 먼저 시작하고 충전기와 함께 12개월치 예비 부품 키트를 주문했습니다. 첫 번째 겨울에 단일 교체 커넥터 케이블이 도착하는 데 9일이 걸렸습니다.

60KW 또는 80KW DC 충전 파일을 평가하는 차량 운영자는 이 프로젝트에 사용된 구성을 다음에서 검토할 수 있습니다.Soutya 60KW 80KW DC 충전 파일.

참조된 업계 표준

• EN 50620:2017— 전기 자동차 충전용 전기 케이블. 정격 전압이 AC 450/750V 또는 DC 0.6/1kV인 충전 파일 케이블의 유연성, 내후성, 내유성 및 외피 표시를 정의합니다.CEN-CENELEC
• IEC 62196 시리즈— EV의 전도성 충전을 위한 플러그, 소켓 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 인렛. 1부에서는 일반 요구 사항을 다루고, 2부에서는 AC 인터페이스(유형 1/유형 2)를 다루고, 3부에서는 CCS 및 CHAdeMO를 포함한 DC 인터페이스를 다룹니다.IEC 웹스토어